back of すちゃらか通信 ver.2.0

屋久島紀行

超久々の更新。

っていうか放置状態だったのですが。



２年に一度の家族旅行。

歩けるのは最後かもしれないと屋久島の縄文杉まで。



７４歳の伯母もなんとか完走。
往復１２時間って結構早いかも。

途中で一緒にヒーヒーいってた山ガールと港近くの食事処で偶然再会、とかいろいろ
ありましたが、最後の親孝行にならんようにもう少しがんばります。


連絡先でも聞いておけばよかったですね。
もしここまでたどり着ければ連絡くださいね（笑）

求む盗難情報

昨晩、自宅からCRF250Xが盗難にあいました。

HONDA　CRF250X　2004年モデル

ナンバー：1和泉て60-98
車体番号　JH2ME11-000363




ワイヤーロックをカッターで切断して持ち去って
おりプロの犯行の可能性が高いです。

特徴
SSERのゼッケン（現在は４６番：剥がされている可能性大）
フォークガードにはネコミミデカール
アチェルビスハンドガード
リアフェンダー上にリフレクター
XR250用デジタルメーター
STORM車高下げリンク
前後タイヤミシュランコンペ３
ライトはHID
ワークスコネクション製ラジエーターガード
XR'S　ONLY製エンジンガード
スイングアームにVITALステッカー

もしみかけましたら、ご一報よろしくお願いいたします。

TBI2009 DAY-0

果たして完結するのか？
記憶が確かなうちに書いておこう。

４月２８日（火）

現場からピンポンダッシュして家を出発したのが１８時４０分。
１９時３０分には予定どおりさとみっちー宅に到着。サクっとセローを積むはずだったのだが、
ミラーを外さないと積み込みできない→
マップケースが邪魔してミラーが外れない→
マップケースのステーを緩める。

と、いきなりの３段活用で少々手間取ったが、なんとか無事に積み込み完了し、右近ちゃんところへ移動。
今回、石もっちゃんの軽トラを借りて、それにアフリカとＧ６５０を積むというなんとも東南アジアチックな事をする都合上、うちの車に荷物を積まないと移動すら出来ない（苦笑）

２０時２０分、到着。ちょうど積み込みも完了していたので、荷物を積んでいる最中にさとみっちーが

「あ！ブーツ積むの忘れた・・・・」

そうえいば、３年前のＴＢＩ２デイズでも、トランポにブーツ積み忘れて、嫁に淡路島までブーツを届けにきてもらった猛者というか、サザエさんというか、そんな方がいましたが、今回は２２時半のフェリーに乗らないといけないので、急ぎＵターンしてブーツを取りに行く。

そうして六甲アイランドに着いたのが２１時４０分。切符は黒ちゃんにお願いして先に買っておいてもらったので、すんなり乗船となった。
しかし、高速１０００円の影響か、フェリーは連休前だというのにガラガラである。
乗船待ちのバイクで、それらしきＸＲ４００をハケーン！神戸のＫ藤さんであった。
去年もエントリーしていたが、直前キャンセルで今年は２年越しのリベンジということでマシンもかなり手が入ってました。

さあ、乗船という段階で、突然前出のサザエさん、じゃなくって神戸のにっしーどんがお見送りに！もうちょっと早く来てくれたらいいのに～。５日の打ち上げでは松山で合流するとのことなので、いい報告が出来ればいいかな。

乗船してすぐ一風呂浴びて、ＳＳ－０がスタートする。誰か他にエントラントいないかなーとキョロキョロしてたら、いました、ＤＲ－Ｚのしんさんと、ＸＬパリダカの秋本さんを発見。飲みながら話をしていると、秋本氏は松山までの乗船ということがわかり、それは遠回りなので今治で降りるように強く勧めたのはいうまでもない。

日付が変わる頃まで飲んでいたが、いまっぽに電話するとまだ静岡過ぎたあたりだという。
今年は車検で苦労はしないだろうから、ゆっくりでも間に合うのかなーと思ったが、違う面でこの後苦労するとは夢にも思っていなかっただろう。

ええ感じで酔っ払ったのでぼちぼち寝ることにします。

新聞記事

ＴＢＩ2009が読売新聞の地方版ですが、紹介されましたのでアップしておきます。



画質がいまいちですが、左より、Ｏ崎さん、岩崎君、Ｍ田っち、エビちゃん、Ｙ社長。

俺も取材してほしかったぞー。

TBI2009 なんとか完走しました。

オーバーオールのリザルトはかなり不満足な結果ですが、最低限の仕事はこなしてきました。

総合３０位内→２９位
クラス優勝→達成

ミスコースしなければ、間違いなく２０位内に入れていたのに、それが残念ですが、
ラリーの神様がもすこし勉強せいっ！ということだと思いますので、もちょっと頑張って
みます。

テンションあがんねー。

ここまで組むのに土日２日間かかってしまった。

本番まであと１ヶ月しかないんですが、もひとつテンションが上がってこなくて、原因がわかっているだけに
なんとも出来ず、悶々としながらの作業であります。

ＸＲ８０でエントリーするのは４回目なんですが、
１回目は第１３回大会。バイタルフルチューン仕様で臨み、３日目まで２００台中７０位前後を
走っていたが、オイル管理を怠ったため、エンジンブローでリタイヤ。

２回目は１５回大会。
足回りはＸＲ１００を使ってラージ化し、ライトは引き続きモンキーバハ。
Ｋ主氏に
「カブより細いタイヤ」とか言われ、最後のＳＳでパンクしたりしましたが、クラス優勝で完走。

３回めは１６回大会。
フロントブレーキをディスク化し、前後ホイルをスモール＆アルミ、ＭＤ２２のヘッドライトにＨＩＤと
かなり作り込みましたが、コックピット回りが重く、振動でステーが折れたりしてクラス優勝はするけど
もひとつでした。


モンゴルのＣＲＦ２５０Ｘで使ったシステムをそのまま移植。強度も上げました。
ライトは軽量なモンキーバハに戻して、ＰＨ７のＨＩＤを間に合えばＷで組み込みたい。
ＸＲ１００モタの強化ジェネ+ジョルノクレアのレギュで100ｗは出るはず。


ここまでやって今日の作業は終了。
某熊森氏曰く
「ＸＲ６００？」

人間が小さいので、そう見えるかもしれません。

あとブレーキ回りの処理と、チェーン交換、ハンドガード取り付けなどなど・・・・
結構残ってるなー。

ラリーモンゴリア ETAP３（その２）

ＣＰの前のデューンは結構な斜面で、四輪がアタックしているのだが、登りきれずにいる。バイクも似たようなもので、何台かがスタックしてさながら砂地獄絵巻とかしていた。

クリアになってから逝こうかと思案していたら

Ｙ社長が「かんちゃん頑張れ」

と意地悪く囁きながら通り過ぎたので、見てるうちにいってやろうじゃないかと思い、手前の１段高くなったところまで一旦上り、ラインを考える。
斜面のゆるい左側はそうとうほじくり返しているので、おそらくグリップしないであろう。
コースフラッグギリギリの左側は斜面はきつくなっているが、おそらくそのおかげでだれも踏んだ形跡がない。 まくれたらそん時だ。

１速全開で下りながら加速し、突撃をこころみた。
案の定、パワーはないにしても、そこそこグリップしながらＣＲＦは上っていき、難なく？登頂に成功した。（写真は撮られているはずだったのにー）
丘を登りきると、目の前にはうねうねとした砂丘の連続である。
スピードが乗れば３速でも走れるのであるが、ちょっと失速すると上りでは１速で両足バタバタしないと進んでくれない。
とにかく先行車のワダチを踏まないように、かつ走行ルートのギリギリ端の少し草が生えているところをトレースしながら走る。
それでも途中、キャンバーのある砂地で前後ズルズル滑って失速し、転倒。
サラサラの砂は波照間のニシハマビーチのようだ。ただ、ここにはビキニのお姉ちゃんは
いるわけもないが。
走っている時は暑さは感じないが、止まると一気に体温が上昇する。まぎれもなくここは砂漠である。エンジン音がしたので振り返ると、川渕さんがやはり砂と格闘していた。あの重いＫＴＭだと一苦労に違いない。
実は、このデューン越えはほとんどコマ図を見ることなく、先行車のワダチとＧＰＳのみでクリアしてしまった。なので、トリプルコーションのJUMＰ！ってどこ？でした。
最後のデューンに上ると、眼下にはアフリカを思わせるステップがはるか地平線まで続き、振り返ると白いデューンが延々と広がっていて、彼方には蜃気楼（マジでマジで！！写真撮っておけばよかった）が見えた。



一気に砂山を駆け下りて、オンコースであろうピストに合流し、スローペースを回復するべくスピードを上げる。ステップを抜けるとルートは左折し、砂漠に湧き出す川の源流へと向かう。
時間があれば顔も洗って水浴びとかしたいところであるが、ここは我慢して先へ急ぐ。川渡りを敢行し、かなり急な上り坂を上りきったところで、ロシアのチームが写真撮影をしていたので手を振って再びサンド質のピストを走る。
３日目ともなると、若干サンドな路面にも慣れてきたようで、適当にハンドルを泳がせながら、転んだらもうごめんなさい、という感じでタンクをニーグリップしてアクセルオンだとかなり安定してスピードが乗るようだ。
200kmを過ぎたあたりから、硬い路面の高速ピストになり、機関もすこぶる快調で、人間も難所越えが終わったことからかなりハイな状態であっただろうか、しばしばメーターも
３桁越えで先行車をドンドンパスしていった。こんなに乗れてたのはこの日が最初で最後であったが。。。。。



調子ぶっこいて走っていたのでろくにコマ図を見ていなかったのか、ダブルコーションの連続に気づくのが遅れた。
あっと思った時にはすでに遅く、枯れ川の手前でリアをフルブレーキかけたが間に合うわけもなく、たいがいなスピードでフロントからはじかれた。
「終わったかなー」
わずか数刹那の間であるが、スローモーションのように感じた。事故る時の典型的なパターンである。多分、誰も信じてくれるとは思っていないが、その時に確かに声が聞こえた。
「まだ終わっちゃだめ」
その瞬間に時は動き出す、ザ・ワールド。
フロントから思いっきりフルボトムして１，２度バウンドしたがなんとかこらえて奇跡的にクラッシュは免れた。
マシンを止めてフォークのチェックをする。オイル漏れも起こしておらず、マシンの軽さが幸いしたようだ。
「まだだ、まだ終わらんよ」
どっと噴出した冷や汗がジャケットの裏で乾いていくのを感じながら、残り少ない工程を
慎重にすすむ。おそらく左前方のハゲ山がキャンプの西に見えていた山と形が酷似しているので、あの谷間に向かって走るルートであろう。
ピストは左にふれ、右手にローカル空港（コマ図ではすぐ脇みたいなイメージだったが、あどうみても数キロは離れているでしょう！）を見ながら、直角に交差するピストとのギャップに少々ビビリながら先へ進む。あと数キロ、というところで４輪に抜かれて視界が真っ白になるが、慌てることもないので、最後はツーリングペースでゴールした。
かんちゃん早いなー。まだ結構ゴールしてないよ、とゴールチェックで言われてちょっと嬉しい。ＣＲＦをチョイスしたのもこの日のためみたいなものだし。


１６時というのに日差しは高く、洒落にならないくらい暑いので、少し日が傾くまで整備は後回しにして、温いビールで休憩する。
岩山の向こうに日が入り、キャンプ地がようやく日陰になったのが５時すぎ。
エアクリーナーとオイルの交換を行う。
思ったよりまったくオイルは汚れておらず（当然酸化もしていない）、これならもう１日は余裕でいけたんじゃないか。さすが４ＣＲ。ゾイルの効果も大きいかも。中にはゾイル入れてリタイアしたーって言ってた方もいましたが・・・・・爆
どうみても現地人としか見えないカオルさんからオイルをもらい、やや多目に交換しておいた。あと、お約束のスポークの増し締め、各部のチェックを行い異常はなかったのでメンテは終了。
ヘンノさんのＷＲのサブフレームがひん曲がっているとかで、５人がかりぐらいで角材で
修正をする。マフラーが干渉しないか、誰か跨ってボトムさせてくれ、ということで、金子氏が当然のように指名？された。オッケーである。

明日もＺ２トラックが遅着の恐れがあるので、テント組は寝袋とテントを別に分けて翌朝積み込むように、とのアナウンスがあった。明日はツーリストキャンプなので、ゲル組は最低寝袋があればいいのだが、我々はどうやらテントらしいのでそのような措置になったようだ。若干早起きして撤収する必要があるので、食事が終わったら速やかに寝ることにする。この時点でエビちゃんはまだ帰ってきてないとのことであった。大丈夫かー。

ETAP４に続く。

TBI2009 始動

なんとか時間と予算をやりくりして、今年もＴＢＩエントリー出来そうです。

昨年、CRF250Xでモンゴルを走って思ったことは、

「ＸＲ80で四国走る方がしんどい」でした。

なもんで、今年は原点回帰でＸＲ８０で２年ぶりのチャレンジです。


目標はカテゴリー６で１位（2DAYS時代を含めると５連覇！）
悲願の４スト８０ＣＣでの３０位入賞（最高４０位）です。

前回の教訓として、
ライトはＭＤ２２からモンキーバハの軽量ライトに戻す。
巡航速度を45km/hから55km/h(昼間）に引き上げるための対策
スペアタイヤの準備
フロントサスのオフ化（前回はモタード流用）
人間の軽量化（前年比-2kg）
であります。

あとは整備が間に合うか、ライバルのう○ぎさんがどれぐらいのマシンを仕上げてくるかですね。

ラリーモンゴリア ETAP３（その１）

ETAP-3 オリアスタイ～オリアスタイ
SS-287.99kmのデューン越えのループコースである。
今回のラリーにおいて、最大の山場と逝っても過言ではない。そのために
リスクと引き換えに軽いＣＲＦを持ってきたのだから。

「皇国の荒廃、この一戦にあり」

Ｚ旗があれば掲げたい気分である。

SSERからいただいたルートマップ。

自分のＧＰＳによるログ。

盲腸みたいに飛び出したのがミスコース。今大会において、唯一ナビゲーションのミス
らしいミスである。

朝方ずいぶん冷え込んだようだ。寒くなって目が覚めた。まだ６時すぎで、ようやく空が白み始めた頃、ライトを持って用足しに逝く。

７時を回ると日差しも出て暖かくなってきた。Ｗ林氏とプレーリードッグのように日光浴をする（ワオキツネザルともいう）
本日のスタートは１０時というアナウンスがあり、朝食を食べてゆっくりする。
かなり後ろのスタートなんで、緊張感などみじんもない。。。はず。

スタート前のネコミミＣＲＦ。



ハイテンションな“皇帝”池田さん。

いいポジションにつけてる、ナックさん。

ケータリングお疲れさま、マキちゃん。


リザルトは初日４２位から３７位に少しあがった。クラス２位。クラス１位のロシア人とは若干差は縮まったが、それでもまだ４５分ある。しんどいなー。
スタート直後にビバーク横のストレートのピストを通るので、順番待ちながらトップ連中の走りを研究する。


もちろん、おねいさんのチェックもかかせない。

トップランカーがいかにすっとこどっこいなスピードで走っていくのかがよくわかった。
ナックさん、スタート。

Ｗ林氏、スタート。


ガスはフルタンク、400kmは無給油で走れるので、少々ミスコースしようが、砂漠でこぼそうが、心配の必要はない。スタートに並ぶと、スターターの校長先生から
「ゼッケン（＃３２）よりスタートが後ろはあかんやろー」と
檄を飛ばされた。
「今日がメインなんで、明日はも少し上にいきますよ」（ほんまか？）

ETAP-2を終わった時点で、カテゴリー１ではロシアの選手についで２位であるが、
うしろとの差もそんなになく、今日１日の走りで頑張らないといけない。
いよいよデューン越えのステージがスタートした。
スタートしてすぐクレバスがあるから、とブリーフィングで説明があったので、
最初慎重に走っていたら、なんでもない枯れ川のギャップでボテコケした。
燃料満タンなんで、起こすのに一苦労だ。なんとか起こすと、ブレーキレバーが見事に曲がっていた。新車で買ってから一度も曲げたことなかったのに。。。。

特に不具合はなさそうなので、交換する時間を惜しんで再スタートする。
結構石が多いピストを避けながら走るが、ペースが思うように上がらず、車に何台か抜かれた。焦っても仕方がないので、しばらく我慢走行が続く。
フラットなピストに出て、ペースアップする。村の入り口でギャラリーが手を振っているので思わず振ってしまう。


川渡りを何も考えずに入ったら、予想以上に深くて、ヘルメットまで水しぶきでビシャビシャに。グローブで拭いたらゴーグルが茶色くなるのはおととい学習住みなので、走行風風で乾かしながら走る。
そんなに難解なナビゲーションではないと思うのだが、けっこうピストの分岐で迷っているエントラントがいる。自分のナビゲーションをどれだけ信じられるかということだが、
自分では神のﾅﾋﾞだと思っているので、お構いなしに先へ先へ進む。
湖の手前あたりからだんだん路面はサンド質に変わり、やがてフカフカの砂に変わる。
空気パンパンのＴ６３はフロントがどっちの料理ショー状態で、行き先はタイヤに聞いてくれっ！みたいな感じ。
昨日、菅原さんに聞いた、人の後のワダチは、ハンドル取られるしグリップしないのでトレースしてはダメという言葉を思い出しながら慎重に走る。




湖の北側を回りこんで北上し始めると、いきなりのデューンが出現した。
勢いつけないと登れなさそうだ。気合いれて、えいやっと登るとお約束の急激なドロップオフ。
Ｔ根さんが見事に捕まっていた。回り込むようにして迂回し、少し草の生えたところでSARAHご一行様が休憩しているので自分も休憩することに。



どうやらオンコースを少し外れているようだが、このまま直進すれば次のＧＰＳポイントには問題なくいけそうだ。


金子氏のフサベルが先にスタートしたが、デューンの上りで手こずっていた。トラクションかかりすぎるのも問題か？上りきると、またも急なドロップオフで、金子氏が「これはコーションマークやろー」と絶叫していた。禿しく同意。

２つめのデューンを超えると、やっと路面も落ち着いてきて走りやすくなった。
先行車をパスして気持ちよく進んでいると、先ほど追い越していったモンゴルのパジェロが引き返してきた。ミスコース？言っていることがよくわからない。チンプンカンプンなところへ川渕さんが戻ってきた。どうやらこの先は行き止まりで、ミスコースらしい。
可能性としては、５㎞ほど手前の左折するピスト（153.20km）をまっすぐ来た可能性が高い。
２台で並んで戻ることにした。しばらく逆走していると、右手が大きく開けたステップになり、その見下ろすはるか彼方に古井戸らしきものが見えた（視力５．０）。


あれはコマ図にあった井戸に違いない（確信）。ピストを外れて、丘を下っていくと、井戸の横のピストに出た。ここでICOを合わせて走ると、あとのコマは見事に会う。
先行していた車に追いついて、アップダウンの砂丘をショートカットして追い越すと、ヘリコプターが止まっているのが見えた。ヘリの横を通ってすぐ下るとＣＰに到着した。
しかし、ＣＰに到着した我々の眼前には、砂のヒルクライム（ほんまにそう見えた）の壁が
立ちふさがっていたのであった。上れるのか？
　　続く。

ラリーモンゴリア レストデイ

何回か寒さで目が覚めては、その度にストーブに近づいて暖を取り、
温まったら地面に転がって、の繰り返しでようやく朝が来た。
結局、ヤマダさんと黒川女史が寝ずに火の番をしてくれていたおかげで
凍死？しなくて済んだようだ。

もう薪もなくなって火の気がつきかけたところへ、このキャンプ地の
遊牧民の長老？であろう方が大量の薪を持ってやってきてくれた。
低潅木しか生えないモンゴルでは、ストーブに使えるような木は貴重品であるはずなのに、惜しげもなく、一気にストーブの天板を外して
投入するもんだから、

「ファイヤー！」

てな感じで、一気にゲルの中が暑くなった。
すでに８時を回っているが、まだ荷物を積んだＺ２トラックはやってこない。
ヤマダさんが、ジャンガルを呼んでなにやら話している。
「長老に、ここをもう１日キャンプしていいか聞いてみてくれ」
デビルイヤーは聞き逃すはずがなかった。
もう１日ということは、おそらく明日、砂漠越えのエタップで、今日は
キャンセルになるはず。１日遅れた分は、次のキャンプが連泊だから
そこのエタップ５がキャンセルになるということか。
結局、この推理は見事に的中するのであるが、結果的に１日短くなったおかげでＣＲＦは最後までもってくれた気がしてならない。

雲はどんよりと低くたちこめ、この状況ではヘリを飛ばすこともできないということだ。
いろいろ思案しているうちに、９時過ぎにようやく荷物を積んだトラックがやってきた。

荷物が来たので、テント組の面々は追い立てれるように本部ゲルを追われたので、無理言ってテント設営までｗ林氏達のゲルにしばらくお邪魔する。



荷物のみならず、リタイア車まで積んでいた・・・どうやって上げたのだ？？オーナーのＧ島氏は、ずっとこのトラックに揺られて、ドライバーに眠いのでなんか歌でも歌ってくれ、と頼まれてアリスの「冬の稲妻」を熱唱していたらしい。ゲルの中でゲラゲラ笑っていると空腹も少しはまぎれるようだ。


（写真提供・Ｗ林氏）
１０時前に、本日のエタップはキャンセルしますとの張り紙が張られ、
ほっとしたのもつかの間、小雨の間隙を縫って、医療ゲルの風下にテントを設営する。
まさかモンゴルで雨にやられるとは夢にも思っていなかった。
非常食をかじって、少し落ち着いたところで、今度はナックさん達のゲルにお邪魔する。
中に入ると、すでに宴会の真っ最中で、ビールを分けてもらい、手ぶらではアレなんで、（決して荷物減らしではないです）焼き鳥とマグロのフレークの缶詰を供出した。

メイドインコーリアのビールは１本１５０円だったかな？
ウダウダと話をしていたが、さすがに冷えてきたので、いったんテントに戻り昼寝をすることに。
外は相変わらずこんな天気。


菅原さんも、
「こんなに寒いモンゴルは初めてだよー」といって早々に車に引っ込んでいた。
ウトウトしてたら、もう４時を回っていた。

昨日の走りでタンクを固定するねじが飛んでいってしまっていたのと、
エアクリーナーの交換をしないといけないので、慌てて作業をする。
エンジンを開ける事を想定していたので、タンクを固定するネジにネジロックを塗布しなかったのが裏目に出てしまったようだ。
ちょうど合うＭ６のネジがパーツ箱にあったので、タンクをなんとか
固定に成功。うなぎさん、ネジロックありがとうございました。

整備も終わり、早めの夕食。
少し出遅れて、ちょうどカレーのルーが売り切れ。
次のが煮えるまで少し待つ。
今日のケータリングスタッフはおなじみのマキちゃんと、モンゴル人の
可愛い彼女である。日本語は少しはわかるそうなので、帰るまでには
仲良くなろう（希望的観測）

明日はスタートが９時とのことで、ゆっくり寝れそうだ。
晴れるといいなあ。（暑いのは困るけど。）
飯食って、昼間散々寝たはずなのに、すみやかに就寝。
砂の海は歓迎してくれるのか、否か。