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ラリーモンゴリア ETAP2（その２）

連載再開しますだ。

３００ｋｍの休憩を過ぎてからは、幅の広い幹線道路っぽいピストに出て、しばらくハイスピードのクルージングになる。
コマ図に「猿の惑星」と書いてあったので、ロケにでも使ったのかなーと思ったら、崖から出っ張った岩が猿っぽく見えるのみであった。




３４０ｋｍの村を過ぎたあたりから、とうとう雨が落ちてきて、道はあっという間に赤土のチュルチュルに変わる。
まさかモンゴルでこんなチュルチュルに出くわすとは夢に思わない。
もちろんカッパなんぞはダッフルバックにほりこんであるので、濡れながら走るのだが、結構寒い。



３９０ｋｍのコマの平行したピスト群で、おたっしゃクラブの川渕さんが対向から走ってきた。どうやらロストしたようだ。
現在地のｋｍを教えると、あっという間に見えなくなってしまった。
腕の差もあるが、やはりパワーの差は歴然ともしがたい。



414.55ｋｍのコマでピストは左折し、平原のど真ん中へ。
朝のブリーフィングで、ヤマダさんが
「ここは200km/h出ます。あとでメーターチェックします」
と言っていたところだ。
確かに360度何にもない平原で、硬くしまったピストがストレートにどーんと伸びている。数十キロの間はコーションマークもなさげなんで、
最高速アタックにチャレンジした。

メーター読みで、１３０ｋｍまでは逝きましたが、巡航は１００ｋｍが
いっぱいいっぱいでした。それでも安全マージンをとって、８５～９０km/hで巡航する。モンゴル用にファイナルをノーマルの１３／５２から
１４／４４に変更しているので高速巡航はエンジンもさほど吼えている感じではなく、人間だけの問題である。



しばらく雨もやんでいたのだが、４８０ｋｍを過ぎたあたりからまた冷たい雨が降ってきた。あと１時間。時計を見ると１８時１５分を回っているぐらいだ。
アベ６５ぐらいで走ればギリギリ間に合うか・・・・・・
５００ｋｍからはワィンディングとある。もちろんダートであるが、おそらく幅のある快適なダートであることはＧＰＳの地図にも載っているピストであるので容易に想像できた。


518ｋｍで本日２度目の2000ｍ越え。ここからは下りでさらにペースアップと思ったのだが、なんかタンクがガタガタしている。

「タンク固定してるボルト無いじゃん・・・・・」

ＩＭＳのビッグタンクはシートとタンク前部のねじ１本で留まっているだけなので、これは少しまずい。

止まって直すか。。時間は今のペースで行ってもかなり厳しいが、
確かこのネジはＭ６の長手品なんで、今携行している記憶がない。
くやしいが、ペースダウンして、ゴールを目指すことにする。


565.33ｋｍのコマがオリアスタイの街中になるのだが、このロータリーで結構みんなミスコースしたらしい。
自分は次のコマの左に橋があるのがわかっていたので、道を見ないで、風景を見て問題なく街中をクリアした。
ここで１８時半を回り、ほぼ間に合わないのが確定したので、あきらめて明日のデューンに備えて給油する。
フルタンクにして、のこり２０ｋｍほどのピストを走って、２０時過ぎにビバークにゴールした。１１時間３０分ほどかかったようだ。 ま、仕方ない。

テントでも張って一杯やろうかと思ったら、まだ荷物のＺ２トラックが到着していない。
スタッフに確認すると、真夜中になるらしい。

「マジですか・・・・」
あのー、僕はテント組なんで、避難するところもないんですが。

とりあえず羊の石焼をいただきながら荷物の到着を待つことにしたのだが、あまりに寒いので、オフィシャルのゲルで寝てていいよ、とありがたい言葉をいただき、さっそく潜り込んだ。

しかし、
「寒い・・・ここに　あと　何年」（byハマーン・カーン）

ゲルの壁と地面には隙間があり、そこから冷たい雨風が容赦なく吹き込んでくる。
それでも、寝ないと体力回復できないので、地べたでガタガタうずくまっていたら、黒○女史が
「本部ゲルはストーブ入っているからこっちで寝ていいよ」
と言ってくれ、転がりこんだら同じようなテント無し難民が集まっていた。

ウトウトしながら熟睡できるわけでもなく、半分寝てるやら起きてるやらわかんない状況で、燃料節約でトロトロとしか火が入っていないストーブを囲んで、ヤマダさんが火の番をしてくれている。
燃えるものが無くなってきたので、まえだっちが外に出ていったと思ったら、ETAP-2のコマ地図を持って帰ってきた。

「外に捨ててあったからこれも燃やそう。ちゃんとETAP-2って確認したから」
ちゃんと確認してあるあたり、さすがまえだっち。海外の選手はその日終わったらコマ図はすぐに捨てるようだ。

合言葉は
「とにかく夜明けまで火を絶やさないようにしよう」
長い夜は更けていくのであった。

モンゴリア２００８ ETAP-２（その１）

ETAP-2　ツェツェルレグ～オリアスタイ
スペシャル588.5ｋｍ



ガチンコの600km弱であるが、かなりハイスピードということもあり、特別ルールでの走行となる。
指定時間が１１時間であり、それ以上早く着くと早着のペナルティ。
遅れれば当然所要時間がスペシャルのタイムとして加算される。
途中の休憩等、考えるとアベ６０km/hは必要であり、かなりタイトな
タイム設定といえる。

昨日のアナウンスで、６時までにダッフルをＺ２トラックに積むように
指示があったのだが、目が覚めたのが５時５０分。
「やばっ！」
とテントから飛び出たが、周りはだれも片付けた形跡がない？？？
ちょうど居合わせたにおっちさんが
「かんちゃん、積み込みは７時で、スタートは８時に変更になったで」
と教えてくれてほっとした。

昨日の順位を確認する。
４４位・・・遅い。遅すぎる。クラストップどころか、蔵島さん、石もっちゃんにも遅れを取っている。クラス１位のロシアの選手とはすでに
１時間差。
まあ、始まったばかりだ。あせっても仕方ない。
さなピさん、ナックさん、若林君達を見送って、８時４４分、スタートした。目標ゴールタイムは１９時４４分である。


スタートして0.3ｋｍのコマ、右方向に進めであるが、実際はほとんどストレートオンだった。右手に先行車の砂塵が彼方に見え、ちょうど０．６９ｋｍにも川渡りがあったため、しばらく信じて走っていたが、次の分岐と景色があまりにも違う。そうこうしていたら、先にスタートした石もっちゃんが引き返してきたので、ミスコースに気づき、あわてて元の広いピストまで戻り、直進すると川渡りが出現した。ロシアのSUMOTORIのクルーが写真を取りながら、
「行け行け！」と指差していたので、間違いない。
まったく気づかなかったが、この川のトラップでさなピさんがはまったのを知ったのは、はるか後になるのであるが・・・

しばらくうねうねとしたピストが続いたが、やがて街に出て舗装路に変わった。ここでタイムを稼がねば、と思ったらすぐにお約束のダートになった。ダートといえども、幹線道路らしく、車の交通量も多い。
ただ、路面が結構スリッピーなので、下り坂ではかなり気を使った。
８０ｋｍあたりの平原の高速ピストで、やっと先行していた石もっちゃんをパス。重いジェベルだが、結構いいペースで走っている。ミスコースしたらすぐに前に行かれるやろなー。。


101.84kmのコマを過ぎたところで、何台かのバイクが止まっている。
チームサラの面々だった。ちょうど小腹もすいたので、５分ほど止まってエネルギー補給をした。

その後も淡々と走り、11時半にはCP-1に到着。


156kmを３時間弱ということは、少しペースを上げる必要がある。
今のペースだと、休みなしで１１時間ギリギリだ。

ＣＰはこんな感じの綺麗な渓谷であるが、楽しむ余裕はあまりない。
休憩していても油断するとネコミミはすぐモンゴル人に取り囲まれてしまうのだ。

当然顔など洗う余裕もない。

ＣＰをスタートして、3kmほどいっただろうか、ピストの左側に何台かのバイクが止まっているのを見つけた。
高知おたっしゃくらぶの御三方と、におっちさんだった。様子がおかしい。

「やってもた....」

そう言ってにおっちさんは右肩を抑えてうずくまっている。
本人も転倒した時の事は覚えていないとのことであるが、多分フロントから回ったのではないかということだった。
すでにオフィシャルには連絡済み、との事であり、まもなくピックアップがやってきたので、４人でＸＲを荷台に積み上げた。（ラダーなんてないので）
心配であったが、自分も時間がかなりタイトであるので、とりあえず先を急ぐことにした。


186.67kmのコマ図にあるスタンドで給油のために立ち寄った。
お約束のモンゴルの子供達が、ネコミミに興味津々のようだ。
そのうちの一人が英語で、
「あなたはモンゴル人ですか？」と聞いてきた。なわけないだろー。
もちろん日本人だと答えておきました。

時間はかなり厳しくなっている。昼飯を取ることにしたが、ここでキャメルの水がなくなった。ヤバイじゃん・・・・・
そこいらの店で液体を買おうかとウロウロしていたら、オフィシャルの
車がちょうど通りかかり、幸いにも水をいただくことができたので、石もっちゃんとタカネさんと分けて事なきを得た。
200kmからの湖もすごく綺麗なロケーションであるが、当然止まる余裕もなく、308.1kmのＣＰまでたどり着くと、とりあえず休憩。

石もっちゃん、おたっしゃの面々も休憩に立ち寄った。
しかし、まだあと300km近くあるんだよなー。
空はどんよりと暗くなり始めていた。古傷が痛む。。。いやな予感。

続く。

モンゴリア２００８ ETAP-1（その２）

１４時より１分間隔でゼッケン順にスタートする。
目の前にはどこまでも続いているかのような真っ直ぐなピストが地平線に向かって伸びている。
さあ、いよいよ本当のモンゴルがスタートした。
しばらくはコマ図とピストを睨みながら走るつもりであったが、ものの
数分もしないうちに後ろからスタートしたまえだっちと池田さんにものすごい勢いで抜かれた。
「マジっすか・・・・・」
慎重になりすぎて、いきなり9.36kmの右折をミスコース。


幸い、すぐ気づいたのでＵターンすることなく草っぱらを横切ってコース復帰した。しばらく距離の補正をかけながら走ってみたが、砂地のピストはやはり誤差が若干出るようだ。幸い、短い間隔でコマ図が切られていたのと、マイルストーンのおかげで距離の確認は容易に行えた。
これもコマ図の確認ができる様に、製作サイドの意図が行間に見え隠れした。
だいたい感じはつかめたところで、チームメイト？のＷ林氏に抜かれたので、しばらく引っ張ってもらおうと試みたが、自分の腕では１０分ほど視界にとどめるのがやっとであった。
それでも、巻き上げる砂塵が遥か彼方まで見えるので、コマ図の確認も適当にそこそこのペースで走ることができた。


73kmで最初のＣＰポイントがある。手前のピストが薄いとのことで少々不安だったが、さすがに３０台以上のマシンが通ると、はっきりしたピストになって難なく到着。ハンコ押しはまこっちゃんだ。知った顔に会うとほっとする。
「かんちゃん、モンゴルはどう？」
「いやー、みんなペース速いけんねー、大変ですわー」
そんな事を言いながら峠を下る。丘陵の斜面を下りていく、ダイナミックなルート。ハーブの香りに少々むせながら、先を急ぐ。


89.67kmのポイントで左手の薄いピストのコマ。
特に自分は意識していなかったが、オンコースを走っていると確信はあったのだが、におっちさんが道わからん～と立ち往生していた。
風景とＧＰＳポイントを確認し、このままコマ図どおり、目の前の丘を登るのがオンコースであると信じ、丘を越えた。
丘を越えて、それらしきピストに出たところで振り返ると、カミオンが
黒煙吐きながら丘を越えてきていた。
「これについていけば間違いない」
すぐにカミオンの後をおっかけ、山を回り込んだところでそれらしき
コマと距離になったため、補正し、におさんに先に行ってもらった。
（しばらく追いかけてみましたが、まったく無駄なあがきでした。。。）

しばらく一人旅のＳＳだったのだが、110kmあたりでバイクに追いついたので、コバンザメで楽しようと、後を走っていたら115ｋｍあたりで
違うピストに入ったみたいで完全にロスト。


しゃーないなー。
あたりを見回すと、はるか彼方に電柱が見えた。
電線の走っている方向と、ＣＡＰから推測すると、草原横断して電柱に向かえばおそらく118kmのコマあたりに出るのではないか？
完全に右往左往しているエントラントをほっといて、自分は信じた道を
一直線に草原をつっきると、見事に予感は的中し、オンコースに復帰できた。しめしめ。

それで気がゆるんだわけではないが、直後のガレ場のなんでもない上りでフロントを浮石にはじかれ、クレバスに突っ込み右側にボテこけしてしまった。。。
「あ”～～ネコミミがあ～」
へんに斜めに落ちてしまったので、起すのにてこずっていたら、ちょうど石もっちゃんが通りかかってヘルプしてくれた。助かりました。
ハアハアいいながらコースに復帰し、休みながらスローペースで走っていたらまたもミスコース。

126kmのコマを左に行くところをどうも右にいってしまったようだ。
同じようにロストしていた＃５カールさん、＃１８岡本さんを連れて、
ＧＰＳを頼りに山を越えてポイントの指す方を目指した。
それらしきピストに出て、しばらく走るとどうやら131ｋｍのコマっぽい
地形に出くわしたのでオンコースであることを確認した。

しばらくは２台を引っ張るように走っていたが、かなりフカフカのサンドのピストになったところで先に行ってもらった。
やはり空気パンパンのＴ６３でサンド質な路面ではフロントを持っていかれないように走るのがいっぱいいっぱいで、ステダン無理してもつけておけばよかったなーとかなり後悔した。


189kmの橋の手前に開設されたＣＰ－２でハンコをもらう。
オフィシャルのＴ森氏に
「かんちゃんえらいゆっくり走ってるなー」
と言われたが、すみません、今日はこれくらいで勘弁してください、って言うのがやっとであった。

このあともほとんど一人旅になったが、自分のナビゲーションが一番信用できるのではないか？と思えるぐらいスムーズなナビで、一度もミスコースすることなくなんとかＳＳをフィニッシュした。

まだめっちゃ明るいので、１８時くらいかなーと思って時計をみたら、もう２０時前だった。


↑２０時でこんな感じ。

あとはビバークまで２０ｋｍばかり、リエゾンをゆるく走れば終わりなのだが、この道が穴だらけの道で、対向車も多く、あまりペースをあげられなかった。
最後のスタンドで給油し、ゴールしたらもう２１時前だった。それでも
まだ明るかったので、早々にテントを張り、整備をして２３時にはシュラフにもぐりこんだ。
明日は６００ｋｍ近く走るので大変だなー。。。。

ラリーモンゴリア ETAP-1（その１）

ETAP-1　ウランバートル～ツェツェルレグ
リエゾン　223.61km
スペシャル255.85km
リエゾン　 23.57km
トータル　503.03km
全く緊張感のないまま、スタートの朝になった。
９時からゼッケン順のスタートなので、自分は９時３２分のスタートになる。
朝食を終えて、さっそく荷物をまとめて背負ってみたが、あまりの重さに絶句・・・・
「これ背負って１週間走るのかよ・・・マジか～」



すでにエントラント達はスタート前の準備に余念がない。
いろいろ仕込んでジャミラな方も。



自分のマシンのコックピット。マップのリーダーもネコミミという徹底ぶり。他にやることあるんじゃないか？


汗だくだくになりながら、スタートラインにマシンを押していき、大勢のギャラリーに見送られてモンゴリア２００８はスタートした。
初めての右側通行にかなり無茶な運転の車に、舗装だけど穴だらけの国道と、モンゴルの強烈な洗礼をあびながら慎重に走っていたら、いきなりミスコースしてしまった。
リエゾンの２３３ｋｍを１４時までにクリアすればいいので、そんなに慌ててはいないものの、少しドキドキ。


48km以降のコマも、見た目舗装だが、130km近くまではずっとダートで、
メインピストとサブピストをあがったり降りたりで案外ペースは上がらない。。。と思っていたら、他のエントラントはものすごい勢いでかっとんで行く。ＳＳでないので、ここは我慢我慢。
１３６ｋｍのコマを曲がると、快適な舗装のハイウェイで、大陸の風景が広がっていく。
「ｗヒョー」
奇声だかなんだかわからない声を上げながら、しばし快適なツーリング。１９２ｋｍのスタンドで給油をするが、Ａ８０しか置いてなかったので、とりあえず５Lほど給油する。これでキャンプまでは持つ計算だ。
給油してくれた若いお母さんがめっちゃ美人で、写真を撮っておけばと
少し後悔。
２２０ｋｍのリエゾンを終えたのが１時をすこし回ったくらい。
すでに大半のエントラントと、相当なギャラリーが集まっていた。


ＳＳのスタートまで、遅い昼を食べながら休憩することにする。
とにかく暑い。カミオンの日陰に入ってまったりしていたら、そろそろいい時間になったので準備する。
さあ、いよいよスタートだ。

続く。

ラリーモンゴリア 参戦日記 ８月３日

時差ボケもなく、すっきりした目覚めであった。
以下、本日の予定。


朝食をとったあと、コンテナまで歩いてマシンを取りに行く。
夜中の到着だったので、風景がわからなかったが、ヌフトホテルは
渓谷の奥まったところに立ってあり、両側は切り立った山になっていた。明らかに日本とは違う風景だ。


２ヶ月ぶりにＣＲＦとご対面。バッテリーは端子を外してあり、
セルが回らないのでホテルまでの下り坂を惰性で下りていった。
駐車場ではすでにエントラント達が整備に余念がない。



さっそくＣＲＦのバッテリーのターミナルを繋ぎ、セルを回すとエンジンはすぐに始動した。ほかに特にこれといってすることもないので、明日のマップを巻いて、他のエントラントの観察を行う。
今回の一番の注目マシンはやっぱこれか。

リアのアクスルシャフトはボーイング社特注の削り出しだそうで、
日本での代理店も探しているとのこと。
「最高速はどれくらい？」
「うーん。。。２００ｋｍ/hくらいかのー」
だそうだ。


綺麗なＷＲ。海外組は金かかっているエントラントが大半のようだ。

チームお遍路・Ｗ林氏。


昼食後、銀行が来ているというので、ドルを現地通貨のツグルグに交換する。１ドルが１１５０ツグレグぐらい？だったので１０００ツグレグが１００円くらいの計算になる。
「現地通貨も羊の匂いがする」
と聞いていたが、そんなことはなかった。多少ハーブの匂いはしましたが。。。

ガソリンはまだ５Ｌくらい残っているので、明日のスタート後の給油でもよかったのだが、右側通行にも慣れないといけないし、ちょっと走ってみたかったので、給油に出かける。
ホテルを出てすぐの三叉路にスタンドがあり、Ａ９２が1225ツグレグとの表示。Ａ９２がハイオク、レギュラーがＡ８０ってのがモンゴルのガソリン事情のようだ。Ａ９２でも少し日本のガソリンよりオクタン価は低いのであるが、向こう８日間、まったく問題なく走ってくれた。
ちなみにモンゴルのガソリンはほんのり黄色く色付けてあり、匂いも日本と少し違って化学薬品系の独特なにおいがした。ベンゼンと言われるのもこのあたりか？
このスタンド、ドルが使えなくてＷ林氏がパニくっていて、幸い余分に
ツグレグを持っていたので立て替えたのであるが、自分の支払いの際に
かなりやばかったのは内緒である。


ホテルに戻り、またまたダラダラしていると、仁尾さんとうなぎさんが深刻そうに整備している。
なんでもフォーク内に入っているはずの大きなワッシャーが入っていなかった？らしく、現地調達の必要があるとのこと。英語のできるＷ林氏に応援を頼み、最悪３人でウランバートルの市場まで調達にいくかどうか、ってところまで話になったのだが、結局ワッシャー無しでも問題なし？との結論でそのままで行くことになった。

１７時にダッフルバックを積み込むということで玄関前に行ったが、運搬用のトラックがまだ来ていない・・・・・（この頃から伏線はあった訳だ。）
３０分遅れで荷物を預けて、１８時よりラリーのブリーフィング開始。
半数が外人のため、日本語・モンゴル語・ドイツ語・英語などが飛び交うインターナショナルな雰囲気である。
ブリーフィング後は菅原テルさんによるナビゲーション講座に出席。基本的なＣＡＰ走行とか、先行者のタイヤパターンを覚えるとか、役に立つ小ネタもあり、参考になる講座であった。
夕食後はさなピさんの部屋でＧＰＳポイントの打ち込み作業を行っているのを見にいく。けっこう細かくポイントを打ち込んでいた。
自分はほぼ作業を終わっていたので、あーだこーだと話しているうちに
やはり眠くなってきたので寝ることにする。

明日は９時スタートなので、７時起きかなー。まったく緊張感がないスタート前日である。

ラリーモンゴリア参戦記 ８月２日

緊張などまったく無縁で、超爆睡して気持ちよく目覚めた。
とりちゃんが見送りを兼ねて、関空まで送ってくれる（助かりました）
ので重い荷物を持って電車に乗る必要がないのはありがたい。

９時半にお迎えにきてもらい、関西空港へ。集合の１１時半の１時間前に到着し、マクドでコーヒーを飲みながら時間調整。
ちょうど時間となったので、国際線の団体カウンターに行くと、まだ誰もいない。

「ＣＰ早着かよ・・・ママン・・・」

目の前を携帯持ったＭ好嬢があらぬ方向へ通り過ぎていった。
結局、スタッフ・エントラントともに集まったのは事前に指示の
あった団体カウンターの前ではなく、国際線入り口近くであった。

お見送りにＫ主氏とくわじーが来てくれていた。

そうこうしているうちに少し遅れてさなピ氏も到着。
さっそく荷物を預け入れる。


25kgを超えた分、ブーツは自分のダッフルへ。それでも余裕でクリア。
預かり代は高いですぜ、ダンナ。

見送り部隊に手を振って国際線ゲートへ。海外旅行は２回目なので
めったにこのエリアには来た事がなく、すごく新鮮である。
出国手続きもあっさり終わり、仁川空港行きの大韓航空に乗り込んだ。

定刻どおり離陸し、一路韓国へ。時間でいうと石垣に行くより近い。

距離が短いので、簡単な軽食が出た。


もちろんビールもタダなので、いきなり飲んだくれていた人がいたのは
ここでは伏せておきますが・・・・

15時半に仁川到着。いきなりの雨模様であった。
ここで４時間半ほどのトランジットのため、空港内を探索。


いい時間になったので、早めの夕食。


今日の晩御飯はチゲ鍋であるが、観光客用にゆるくしているとはいえ、
自分にとってはかなり辛い。これは次の日の朝が少し心配である。

仁川空港を20:05発の大韓航空でいよいよウランバートルへ。
到着は22:35であるが、現地時間はこちらと１時間時差があるので、３時間半のフライトになる。一昨年まではモンゴルはサマータイムを導入していたので、日本との時差はなかったが、去年から無くなったため、時計もワールドタイム表示に切り替えた。

定刻より少し遅れてチンギスハーン空港に到着。

（テーマソングは各自でお願いします）
入国審査もすんなり終わり、モンゴルの大地に降り立った。
駐車場ではホテルまでのバスが垂れ幕を張って鎮座していた。


つぶれかけの路線バスというのは内緒である。
Ｍ田っちと池○さんは地元のお友達の車でいきなりの別行動。さすが国際ラリースト！

外灯もなにもない、ほんまに真っ暗な道を１５分ほどガタガタ揺られて、ヌフトホテルに到着。成田組はすでに到着していて、遅い夕食（日付は代わってましたが。。。）をとるともう眠くなってきたので寝ることに。
同じ部屋はゼッケン３３の葛西氏で、いろいろ話しているうちに寝てしまった。

明日は２ヶ月ぶりにＣＲＦとのご対面だ。壊れてなければいいなー。

とうとう完走しました。

ラリー開催中、応援メッセージを下さった皆様、ありがとうございました。
総合２８位、クラス２位（一応日本人最高）でフィニッシュいたしました。

とてもキツかったのですが、

「ＣＲＦで完走なんて無理」

とか、

「自分で作ったところから壊れる」

などと言われてましたが、はっきりいってそれは単にライディングスキル不足、製作スキル不足
であることを意地でも証明したかったのが完走へのエネルギーになりました。
マップケース、ステーともにホームセンタークオリティですが、まったく問題なかったです。

応援ありがとうございました。

ＴＢＩ２００８、無事に終了しました。

総合成績はプチマシントラブルとかあって、散々でしたが、エースＷ林氏
の活躍によりチーム優勝をゲットしました。




無事こそ名馬なれ。

これ、ラリーに出るときにいつも心がけてる言葉です。
この調子でモンゴルも頑張るべー。

世代交代

９１年の７月に買ったＸＬＲ２５０Ｒを先日ヨメに出しましたが、９９年に買ったＸＲ４００Ｒもさすがに
１０年、あちこちガタが出てきてるので、ラリーマシンをＣＲＦ２５０Ｘにバトンタッチすることに。



ＣＲＦと並べてみると改めて４００がコンパクトに作っているかがよくわかる。
同じ４００でもＤＲ－Ｚより１まわり小さい。



シートをアンコ抜きしているせいもあり、足つきもよく、ツーリングに使うにはもってこい。
（北海道に４回ツーリングにいきました）

シートはボロボロだったので、Ｗ林氏よりいただいたレザーで張替えました。
ありがとうございます。



多分、モンゴルまでには処分しないと先立つものが調達できないので、６月の広島での
５ＤラリーがＸＲの乗り納めのような気がします。
宝くじでもあたればねえ・・・・・

阪下で練習会

プラ阪も今月一杯で閉鎖ということで、おそらく最後になるであろう練習にモンゴル仕様の
ＣＲＦでなく、ＦサスのＯＨが終わったＸＲ４００で出動してきました。
練習もそうなのだが、ぶぶりんからタイヤ交換をレクチャーしてほしいとの要請もあったので
併せて行うことに。

１０時過ぎに到着。平日であるが、スズキの某ワークス系チーム？が練習に来てただけで、
あとは我々のグループとＣＲＦ２５０が２台だけ。

一昨日の雨でコースは適度に湿っており、５部山のAC10でもぼちぼちグリップ。
しかしアクセル開けるとタイヤの剛性不足で腰くだけになり、やっぱりツーリングペースに。
セロー以下のパワーのないバイクなら使えるが、はっきりいって使い物にならないAC10。
まあ、２度と入れることはないので、早く消耗させてしまおう。



エンデューロコースを２周しては給水して、フロントの動きが渋くなったらエア抜きをしての繰り返しで久々のＸＲライディングを楽しむ。ＣＲＦよりとがってない分、こっちの方がタイム速いんじゃないの？（実際ＨＲＣキット組んでるので、ストレートは速い）とか思いながら、疲れたところで
撮影隊に変身。



ゴブリンぶぶりんもだいぶＣＲＦ２３０に慣れてきたのか、アクセルタイミングをレクチャーしたら、そこそこ綺麗にジャンプもできるようになった。


古いＴＴでかっとんで行くISOさん。しかしＴＴ２５０Ｒに乗ってる人でネジ抜けた人が多いのは
ナゼ？


我々がコースを回っている間、もくもくと８の字の練習をするあきボン。ＫＸもタイヤ替えた
ばっかでやる気満々である。

そうこうしているうちに、いい時間になったので昼休憩。
いただきもののメロン！に阿鼻叫喚。
「いったいいくらやねん・・・・」


午後からも各自黙々と練習をし、いい時間になったのでぶぶりんのＣＲＦ２３０のタイヤ交換
の講習を行う。
某さなだ氏曰く
「自分でパンク修理出来ないヤツはビードストッパーなど１００万年早い」とのことなので
こっそりスキルを上げてしまおうという魂胆である。

レバーの使いかた、ビードの押し込み方、チューブをかまないレバーワーク、とか
ほとんど彼女がやって前後１時間ちょっと。初めてのタイヤ交換ではかなり優秀な部類に
入るのではないか。タイヤも中古のＭＴ３２０だし。

交換が終わったところでタイムアップ、撤収することに。
その頃あきボンは

「バーナナー」


お後がよろしいようで。